為什么使用無配重過孔架橋機(jī)架橋速度快?

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　　一、老式配重過孔架橋機(jī)的缺點(diǎn)有哪些?
 

　　1.配重過孔架橋機(jī)主梁截面高，又前沖時(shí)前肢易傾倒：因其須在預(yù)制梁的配重下才能過孔。過孔時(shí)支腿要一起帶過去，且只是要帶一部分橫移軌道，再加上主梁自重，一般情況下過孔時(shí)主梁產(chǎn)生的彎矩都要大于架梁時(shí)小車在胯中產(chǎn)生的彎矩，即中支腿位置的主梁彎矩大于或等于胯中彎矩，需要加大主梁的材料，增加自重，而且過孔時(shí)前端重，下?lián)隙容^大，要收緊后端配重，使主梁處于不水平狀態(tài)，中支腿產(chǎn)生一個(gè)向前推的水平力，可能將中支腿推倒，存在**隱患。
 

　　2.使用勞動強(qiáng)度大：架橋機(jī)在移動前橫移軌道、中支腿、中橫移軌道和反托時(shí)，需要使用天車吊起前移，大量的吊裝捆綁增加勞動強(qiáng)度，工作效率低。
 

　　3.小半徑曲線架梁時(shí)麻煩：過完孔后，主梁后端尺寸較長，對于曲率半徑較小的橋，后端過長會導(dǎo)致喂梁困難，有時(shí)梁片的側(cè)面會碰到架橋機(jī)的主梁，存在**隱患，其鎖緊方式是采用長螺栓和連接板把反托和主梁下弦固定在一起，這種鎖緊方式的長螺栓容易丟失，腹桿節(jié)點(diǎn)的位置不能鎖緊，必須調(diào)整前支腿和中支腿的位置才能鎖緊，這就為施工人員帶來了不便。
 

　　其中：1-輔助支腿，2-前支腿，3-天車，4-主梁，5-中支腿，6-后支腿，7-后支腿橫梁，8-前支腿橫梁，9-中支腿橫梁。

　　二、無配重過孔橋機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：
 

　　1.結(jié)構(gòu)包括：主梁、支腿、小車和天車。支腿包括輔助支腿、前支腿、中支腿和后支腿
 

　　小車滑動安裝在主梁的上端，天車滑動安裝在小車的上端，輔助支腿、前支腿、中支腿和后支腿均安裝在主梁的下端，輔助支腿之間、前支腿之間、中支腿之間和后支腿之間均設(shè)置有橫移軌道。
 

　　主梁的下弦采用H型鋼制作，主梁的形狀符合工程力學(xué)原理，既能滿足使用要求，又能減輕重量，減小過孔撓度，提高使用**性。
 

　　主梁上預(yù)留有掛輪槽位，無需另外設(shè)置軌道。
 

　　小車和天車均采用液壓系統(tǒng)和通用卷揚(yáng)機(jī)驅(qū)動，便于更換和維修。
 

　　主梁上安裝有多個(gè)反托和中托，反托和中托均通過驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動，該驅(qū)動電機(jī)技能驅(qū)動反滾輪，又能驅(qū)動反掛輪，技能滿足架橋機(jī)過孔主梁上安裝有多個(gè)反托和中托，反托和中托均通過驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動，該驅(qū)動電機(jī)技能驅(qū)動反滾輪，又能驅(qū)動反掛輪，技能滿足架橋機(jī)過孔的要求，又能達(dá)到移動前支腿、中支腿、前支腿橫移軌道和中支腿橫移軌道的目的。
 

　　液壓系統(tǒng)的*大工作壓力為31.5MPa。
 

　　前支腿之間、中支腿之間和后支腿之間分別通過前支腿橫梁、中支腿橫梁和后支腿橫梁相連，連接牢固性好，使用壽命更長。
 

　　2.優(yōu)點(diǎn)：
 

　　2.1本產(chǎn)品設(shè)計(jì)合理：通過主梁、天車、小車、支腿、橫移軌道和液壓系統(tǒng)的配合，不采用配重式過孔，無需加重主梁，減輕自重;
 

　　2.2將部件采用模塊化設(shè)計(jì)，便于更換;主梁可以拆除其中任意一節(jié)，從而適應(yīng)曲率半徑小的橋梁的架設(shè)需求;
 

　　2.3采用液壓系統(tǒng)、卷揚(yáng)機(jī)和驅(qū)動電機(jī)，無人人工移動支腿和橫移軌道，降低了勞動強(qiáng)度，工作效率高。
 

　　三、無配重過孔橋機(jī)優(yōu)勢綜合：
 

　　1.通過主梁4、天車3、小車、支腿、橫移軌道和液壓系統(tǒng)的配合，不采用配重式過孔，無需加重主梁4
 

　　2.將部件采用模塊化設(shè)計(jì)，便于更換;主梁4可以拆除其中任意一節(jié)，從而適應(yīng)曲率半徑小的橋梁的架設(shè)需求。
 

　　3.主梁4采用對稱式設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)雙向架設(shè)的作用。
 

　　4.采用液壓系統(tǒng)、卷揚(yáng)機(jī)和驅(qū)動電機(jī)，無人人工移動支腿和橫移軌道，降低了工作人員的勞動強(qiáng)度，工作效率高。


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